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Warum etwas Neues erfinden, wenn sich in der Branche endlich ein Standard kristallisiert? 🚲💡 Im Rahmendesign ist die Versuchung oft groß, eigene Wege zu gehen. Doch gerade beim Schaltauge bedeutete „proprietär“ in der Vergangenheit vor allem eines: Unnötiger Frust für Biker:innen und Händler. Deshalb setzen wir bei unserem neuen Rahmen auf den SRAM Universal Derailleur Hanger (UDH). Jahrelang litten die Kunden und Mechaniker unter dem absoluten Schaltaugen-Chaos – zahllose

Hier ist der erste Entwurf des Carbonrahmens. Wir haben viel Freiheit bei den Geometrien, da wir nicht UCI-gebunden sind. Trotzde ist es bewusst einfach gehalten. Die Formen sind schlicht und klar gehalten, mit einem dominanten Aerodynamischen Element am Steuerrohr. Für einfache dynamsiche Visualisierungen benutze ich in Onshape by PTC die Funktion "Reflektionsanalyse" und "Zebrastreifen". Das Modell ist Grundsätzlich mit Oberflächen einseitig aufgebaut und danach gespiegelt.

Eigentlich wollte ich den Carbonrahmen nicht selbst entwickeln. Ich konnte doch bereits einen 99% passenden für den Prototypen kaufen! Nun bin ich trotzdem einen am Entwickeln, zusammen mit Carbotec Industrial Co. und der Jahrelangen Rennrad-Erfahrung im Team. Die Zusammenarbeit mit diesen erfahrenen Leuten ist lehrreich und spannend! Somit können alle gewünschten Geometrien und Halterungen für den neuen Motor sowie der integrierte Powermeter im Tretlager Problemlos modellier

💻 Gestern noch Science-Fiction, heute Realität: Einblick in unser Innosuisse-Projekt ​Ein inspirierender Austausch an der HSLU Forschung Technik & Architektur! Heute Abend haben wir den ersten Entwurf unseres Projekts diskutiert und die Grenzen des Machbaren bei der Firmware-Entwicklung ausgelotet. 🚀 ​Das spannendste Fazit des Tages kam beim Blick auf den technologischen Fortschritt auf: Vor 10 Jahren wäre dieses Projekt schlichtweg undenkbar gewesen. Warum? - ​Die Power au

Gestern Abend bin ich für einen Termin mit meinem eBike nach Zürich gefahren, da es genauso schnell geht wie mit den öffentlichen Verkehrsmitteln oder dem Auto. Obwohl Zürich eine kleine stadt ist, sind die Fahrradstreifen gut signalisiert und intelligent gelegt. Lediglich die Geschwindigkeit muss man in der Stadt anpassen: Anstelle der 🚴‍♀️ 45Km/h überland sind es eher 🐜 15Km/h innerstädtisch. Die Heimfahrt im kühlen Abendwind war ein herrlicher Abschluss des anstrengenden

Danke viel Mals für die vielen positiven Rückmeldunge auf die Stellenausschreibung OHNE Salär! Mich begleiten nun Expert*innen der Fahrradbranche 🚲 , für Batterietechnologie 🔋 , im Business Development 🤝 , für die Finanzen 🧮 und mit Mohamed Abdelmoati in der Leistungselektronik ⚡ . Wir arbeiten mit Herzblut und Begeisterung daran, das leichteste 45km/h eBike 🚴‍♀️ nächstes Jahr auf den Markt zu bringen. https://www.linkedin.com/posts/dino-trovatelli_danke-viel-mals-f%C3%B

Ich suche jemanden, der die Leitung der ⚡ Elektronik übernimmt. Als leitende*r Elektroingenieur*in hast du die einmalige Gelegenheit, die richtigen Entscheidungen zu treffen und die Entwicklung zu lenken. Bis Anfang 2027 ist die Arbeitsbelastung ca. 30%, danach 100% mit 50% homeoffice. Es klingt zwar unattraktiv, muss aber gesagt werden: Momentan arbeiten wir ohne Salär, nur das Material und die Spesen werden bezahlt. Das sollte sich jedoch bald ändern, wenn wir Investoren fü

Die Batchelorarbeit von Silvan Wittlin an der HSLU - Institut für Elektrotechnik zeigte: USB-C Laden mit 48V und 240W ⚡ ist möglich. Vorallem wegen der Kompaktheit und geringen Übertragungsverluste der Elektronik ist die integration in den schlanken Rahmen möglich. Daraufhin habe ich jemanden mit Erfahrung in USB-C laden gesucht und auf der freelancer-Plattfrom Fiverr den Elektro-Ingenieur Samo Smodiš gefunden. Wir haben das Projekt im Dezember 2025 gestartet und im April 202

Da der Prototyp erfolgreich gefahren ist, fiel die Entscheidung zum nächsten Schritt: Die Industrialisierung der einzelnen Komponenten. Wer schon einmal ein Produkt entwickelt hat weiss: Der Prototyp bedeutet lediglich ein kleiner Erfolg. Um nun mit Lieferanten und Herstellern in Kontakt treten zu können, habe ich eine GmbH gegründet. So konnte ich z.B. sehr gute Batteriezellen von BMZ Holding GmbH als Musterlieferung erhalten. Ausserdem war mir schnell klar: die Problematik

__o `\<, (x)/ (x) ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Trovatelli Bikes GmbH Um die Industrialisierung voranzutreiben und damit verbunden für Hersteller und Lieferanten einen professionellen Auftritt zu geben, habe ich eine eigene Internetseite TROVATA aufgeschaltet. Das hat enorm geholfen! Damit verbunden habe ich mir gedanken zum Firmenlogo gemacht und anhand einer einfachen Skizze mit Gemini Nanobanana 🍌 ein Logo erstellen lassen und einige Iterationen gefahren. Zudem habe ich

Nun fährt der funktionelle Prototyp! Was für ein Erlebnis, nachdem ich 6 Monate am Wochenende und bis spät abends daran gearbeitet habe. Drohnenvideo vom TROVATA beim Sonnenaufgang https://www.linkedin.com/posts/dino-trovatelli_5-trovata-ebike-nun-f%C3%A4hrt-der-funktionelle-activity-7464980128591187969-R1dR?utm_source=share&utm_medium=member_desktop&rcm=ACoAACmblbMBxPNUuH4P1KJs8uEZrrwmlBec36I

In denselben Frühlingsferien 2025 sind die Lithium 21700 Rundzellen von einem schweizer Händler sowie das Protoyp BMS "VESC BMS" von TRAMPA angekommen. Vor dem Einbau habe ich alle Zellen mit einem einfachen Prüfgerät zyklisch getestet, dabei zeigte sich bereits eine signifikante Diskrepanz zwischen Datenblatt und Realität… weshalb ich schnell zu einem Namhaften Hersteller ging. Gerade bei Batteriezellen ist eingehendes Testen unter realen Bedingungen wichtig! Dieses Testproz

2024 In den Frühlingsferien hatte ich wieder mal mehr Zeit und habe meine Sammlung der Gesetzestexte und Normen aktualisiert. Dabei traf mich ein kleiner Schock: auf die Revision https://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/1995/4425_4425_4425/de#art_179 wurden Reibbremsen für jedes Rad obligatorisch - somit musste ich mein Konzept anpassen. Diesen Schritt wäre mir vermutlich, bei genauerer Recherche des Gesetzestextes, erspart geblieben. Nichtsdestotrotz, mit einem neuen FDM-3D-Druck

Nach dem erfolgreichen Versuch mit dem Direktantrieb auf das Hinterrad habe ich die Idee in den Weihnachtsferien weitergetrieben. Ich ging auf die Suche nach eBike-Carbonrahmen und fand glücklicherweise Hersteller, bei denen ich Muster bestellen konnte. Bei den bestehenden Motoren hatte ich weniger Glück: die Systeme sind zu schwer oder nur bis 25km/h ausgelegt - ich möchte aber ein leichtes mit 45km/h! Somit ging ich nun an die Entwicklung eines Prototypen mit meinem direkta

2024, nach den Sommerferien in dem die Idee zum eBike kam, habe ich gleich begonnen mit einfachen Tests. Der erste Versuch war ein Reibrollenantrieb am Hinterrad, schön versteckt beim Tretlager. Wieso - fragt ihr euch vermutlich. 1. Grundsätzlich muss die hohe Drehzahl des Elektromotors auf das langsam drehende Rad übersetzt werden. Da bietet sich eine kleine Reibrolle auf einen grossen Reifen an. 2. Einfach erhältliche und starke BLDC-Motoren vom Modellbau haben den perfekte

2009 startete ich bereits einen Versuch,mein altes Rennrad umzubauen. Jedoch hatte ich damals zu wenig Erfahrungen, um ein Produkt zu entwickeln. Das eBike hielt nicht lange. 2018 habe ich das Maschineningenieurstudium abgeschlossen. Die letzen Monate der Abschlussarbeit konnte ich viel am See zusammen mit Christoph Sulzbacher verbringen, praktische Versuche unserer Arbeit durchzuführen. 2024 kam die Idee, die nicht weg ging: vor zwei Jahren, in den Sommerferien mit meiner Fa